Ранний переход на повышенную передачу в процессе эксплуатации авто может привести вас к скорой встрече с мастером по ремонту двигателей, обороты при движении необходимо держать не менее 2000 об/мин
Диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным.
Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего.
Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения колен вала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива.
Такое мнение ошибочно - для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, появляется детонация ,что приводит к быстрому износу Кривошипно-шатунного механизма (КШМ) двигателя
Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии.
Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего - обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше.
Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно - их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.
Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок.
Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне.
При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации.
Уже во время остановок более 1 минуты имеет смысл остановить двигатель.
Пять минут работы двигателя на холостом ходу соответствует одному километру пути.
Во время режима принудительного холостого хода автоматически отключается подача топлива, например, во время движения под уклон или при торможении.
Во время этого режима не "газовать" и не выключать сцепление, чтобы сработала система отключения подачи топлива для уменьшения расхода топлива.
Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.
Движение на малых оборотах с ранним переключением
Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала.
Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы.
Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.
Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения.
Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.
Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности.
Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:
1.Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин.
Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
2.Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных.
В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар.
В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
3.Если нужно резко увеличить обороты двигателя при езде с самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента.
Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения калевала снова падает.
Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует.
При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.